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分时租赁四大硬伤待解

发布时间:2017-04-12  阅读次数:

    到分时租赁,你会想到神马?共享、生态、和谐、绿色……NO,NO,NO,这目前只是丰满的理想。
    脚踏实地的现实则是——问题无处不在。近日,洛阳租车采访了庞大新能源分时租赁负责人姚总,他理性客观地表示,除了烧钱的N次方,分时租赁还有四大硬伤,还等什么,速来围观~~
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    1、一牌难求
    “汽车共享”、“绿色出行”的春风率先吹佛北京,不仅是交通拥挤、限号、拥堵费、环境污染等外部客观原因,从用户群体来看,最主要的是悲催的摇号……也就是说,没牌照!才华横溢的网友曾列了公式,表示一个朝气蓬勃的年轻人踏上了摇号不归路以后,到死都没摇上的机率竟然是80%以上,乖乖,感觉不会再爱了~~
    同样道理,无论是传统大佬还是互联网新秀,一旦踏上汽车租赁这条“不归路”,都要解决棘手的牌照问题。庞大不缺车,缺的正是牌照,为了进一步扩大自己的租赁车辆,不断滴给政府部门递申请、等批复,真真儿的不容易。虽然庞大已经全部启用新能源汽车,但其望眼欲穿的牌照仍然总是“在路上”。当然,这也与庞大从传统销售公司一下子的转型有关,各种渠道仍然在完善。宝驾手里有近1万辆分时租赁用车,大部分来自租赁公司,虽然能在一定程度上缓解牌照困境,但成本惊人,也不是长久之计。

分时租赁

    2、停车费昂贵
    上次小智参加庞大新能源小蜻蜓分时租赁的六洲大厦开幕仪式时,发现这个运营点的选址有点偏,远离城市的喧嚣,有一种边缘地带的赶脚……不禁好奇这个选址地点的初衷。通过沟通,小智发现六洲大厦跟庞大合作的这个露天停车场是免费的。没错,六洲大厦不收停车费,期望借小蜻蜓“飞啊飞”来带动这里的人员流动,也算是互利互惠。这是促成二者合作的一大动因。
    事实上,小蜻蜓项目在京的所有落成点的前提都是——停车位免费,这并不是庞大舍不得这笔开销,而是作为新上线的分时租赁项目,所有钱都要花在“刀刃上”。北京四、五环附近的每个停车位估计要1万左右,单就停车费而言,可能每年就要花费上千万,果然是土豪的游戏……
    3、汽车质量不敢恭维
    北京限号、限牌,各种不便在一定程度上限制了分时租赁;然而,这也反而促成了这个市场的发展,加之北京对新能源汽车的补贴力度实在诱人,新能源分时租赁的各类营销也一发不可收拾。
    国家政策为神马大力补贴新能源汽车?因为难卖……为神马难卖?因为质量真的不敢恭维……
    分时租赁姚总表示:“新能源车风吹不行、雨打不行、热不行、冷不行……反正就是个金贵东西……”在续航能力上,围观群众纷纷表示:说是200的续航,能有100就不错了。其实这也是夸张,但如果用上空调,估计能有个150左右。再加上充电桩本来就不足,很多传统汽车还占用其停车位,各种现实问题纷至沓来,不是一朝一夕能够解决的。
    4、国家政策不明晰
    我们知道,滴滴目前是叫车行业领头人,但随着出租车不满、罢工的劲头时隐时现,滴滴发表的任何意见都会被认为是“得了便宜卖乖”。虽然其在整个行业内的影响力会对政策有一点作用,但新政不出台,滴滴仍然也不敢“轻举妄动”。
    同样,目前分时租赁到底算是运营车辆,还是非运营车辆,仍然是个问题。
    国家虽然表示鼓励共享经济的发展,但始终没有出台具体落地方案来扶持,相比于其他较早发展分时租赁的国家来说,中国算是刚刚起步。而对于新起步的行业来说,政策一开始往往会较为严苛,为其设立相关门槛,不确定性仍然是一个坑。
    总之,四个问题一个比一个大,个个都挑动着行业的神经。在这些问题下,互联网公司更“激进”和冒险,有吃掉整个行业的胃口,在融资、烧钱、融资、烧钱中循环,不惜花费巨额教育成本吸引用户……庞大则显得更谨慎稳重,表示希望在稳妥中逐渐挺进,不去争吃这个摸不准的“螃蟹”。究竟谁更明智呢?目前还真不好说。

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