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租车业兴盛,会导致汽车总量减少么?

发布时间:2017-05-26  阅读次数:

    不知道题主指的租车业是指Lease(长租协议)还是Rental。要是Lease的话汽车总量当然不会减少,Lease到的也是新车,跟买车没什么区别。美国好多人都是一个月300刀凯美瑞开的美滋滋的,每年(或每两年)就能换新车。Rental的话也是大公司(Hertz,Avis,Enterprise,ZipCar之流)跟厂家有长租协议,定期换新车。之前去慕尼黑玩Hertz停车楼里一排排的奔驰C, E, CLS我都看傻了,全是2年内的车型。除非有革命性的租车公司好用到逐渐改变人们的使用习惯,我觉得不会有什么大影响。美国租车市场那么发达也没见新车销量多受影响,反而是被二手车市场给吞了。(Host Family花1W5刀就买到了09年的X3这种事我会乱说?)不管怎么说,汽车总量饱和是肯定会发生在near future,但是减少估计够呛。
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    在目前的国情下,用车需求还是处于增长状态。租车业的兴起,有可能会缓解一些需求,缓解增速过快的情况。相比于租车业,出租车行业的开放可能影响力会更大。出租车市场完全开放以后,供需会相对更加平衡,打车会更加便捷便宜。在一些拥挤地区,停车难、停车贵,如果打车能满足中高端出行的需求,自驾车需求会相对减少。最近半年,我上班坐公司班车,平时出门就滴滴打车,半年下来总共打了2000多元,如果自己开车,半年的总费用远远超过此数字。其实对于大部分人来说,自购车的成本主要是闲置成本,利用率并不高。而带来的好处主要是用车方便,当出租车也能满足方便的用车需求,价格也更便宜的时候,买车需求是有所抑制的。
    全社会汽车保有总量是一个动态数据其中包括新购买、在用车和报废车。新购买包括新车和二手车。只要每年新车>报废车,保有总量就会增加。全社会汽车保有总量和人口数、收入水平、道路通行条件、环境承载力、社会风俗习惯等相关,最终是一个收敛数字。如果题主问的是新车销量和租车的关系的话,那么假设每年报废车的数量是全社会汽车保有总量的7%。我们把新车市场分为:市场增长期。保有量增加,是新车销量>报废数量。市场平衡期。保有量不变,新车销量=报废车数量。市场衰退期。保有量减少,新车销量租车属于社会风俗习惯中的一个子因子。租车的兴起,会提高车辆的利用率,从而降低全社会对车辆的需求数量。这个因子在市场增长期和其他要求增加汽车数量的因子相比,影响力相对较弱,因此不会阻碍新车销量。但在市场平衡期,这个因子的变化可能就很重要了,会影响到汽车销量。在市场衰退期,这个因子和导致其他引起车辆减少的因子相比又是较小因子。

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