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汽车租赁产业进入爆发前夜

发布时间:2018-01-10  阅读次数:

    “汽车生活”正在改变人们的出行方式,随着消费升级时代的来临,旅游市场呈现前所未有的迅猛增长态势,由此带来的是汽车租赁市场的快速发展。与此同时,受地域和城市规模等因素限制,驾照持有者的规模未来远超汽车保有量数据,与“汽车生活”有关的共享服务将迎来重要的增长点。
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    事实上,市场的变化也引发了产业内头部“玩家”的战略迭代。近期,神州优车宣布,将围绕“汽车生活”进行全面布局。对于“有车族”神州优车将推出综合汽车生活服务平台“神州车管家”,为车主提供救援、维修、加油、保险等综合服务;而对于“无车族” 将整合现有业务资源,升级神州租车APP,构建全新汽车共享平台,通过共享的方式去提供服务。
    值得注意的是,在美国市场,前五大租车公司市场覆盖率已经高达95%,反观国内市场,其中前十名公司覆盖率总和尚未超过13%。业内人士认为,尽管国内租车产业起步较晚,但其潜力已在部分一线城市中得以显现,当前国内租车产业整体市场前景十分广阔。

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    消费升级带动汽车租赁市场发展
    在国内市场,随着消费升级大潮的持续推进,市场也产生了大量与以往截然不同的汽车消费新需求,其中既包括便捷快速的短租旅行需求,也包括高品质和体验性强的长租需求。在业内人士看来,基于上述原因,国内汽车租赁产业正处于爆发前夜。
    根据国家旅游局统计显示,今年上半年,国内旅游人数25.37亿人次,比上年同期增长13.5%;国内旅游收入2.17万亿元,增长15.8%。旅游人数增速及收入增速均超过去年同期水平。
    第三方市场调研机构的数据则显示,在出行、旅游乃至人们的生活方式快速改变的背景下,目前国内租车市场行业增速甚至超过了欧美发达国家。预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元,车队数量达到77.9万辆。至于在业务形态方面,从十年前的长租业态为主,发展到如今的长租、短期、分时租赁、    融资租赁等多业态共存的格局。
    从需求角度来看,旅游带动租车市场增长的本质,是自由行碎片化的需求增长。“旅游消费升级后,租车不但是通勤的方式,更成为主要旅游生活方式之一。”中国社科院旅游研究中心特约研究员杨彦峰说。
而根据神州租车相关负责人的介绍,选择以租车自驾方式旅行也确实成为了当前市场的热门。“尽管距离2018年元旦还有数天时间,但不少用户已经提前预定完元旦出行的车辆,其中大众途观、别克昂科威等SUV车型的预订量更是超过80%。”
    此外,从市场用户反馈来看,以租赁汽车的方式自驾出行,一方面可以节省大笔开支,不必支付诸如养路费、保险费和维修费等费用;另一方面,目前类似神州租车这样的头部公司已在全国各地布局,这对于按小时、天等时间单位来租车的用户而言,租还十分方便快捷,甚至部分区域还可要求公司派出司机来送取车,也解决了许多用户取车难、手续繁琐的痛点。
    “随着人们出行理念和出行方式的转变,汽车租赁产业正在迎来增长爆发的前夜。”在业内人士看来,未来,围绕租车概念还会产生的更为丰富的业态组合,“诸如‘机+车’‘铁+车’‘汽+车’等复合模式的尝试,将会推动产业发展进一步换档提速。”
    事实上,“组合拳”的打法也在成为产业发展的新趋势。综合市场近期动向来看,包括神州等在内的一批租车公司在向平台化发展。据该公司知情人士透露,神州正在打造新一代汽车生活平台,并将公司发展战略从“汽车出行”转向“汽车生活”,进行战略性、前瞻性布局,从而建设一个全新的人车生态圈。
    汽车“共享”和“拥有”模式将长期并存
    在多位受访业内专家看来,促使汽车租赁市场迎来新一轮爆发的关键点,其实不仅是来自需求端的变化,同时还有市场供给变化所带来的影响。
    值得注意的是,配套服务体验较差、租还流程长成本高等问题,一直是限制汽车租赁产业向我国各级市场渗透的瓶颈所在。不过随着产业技术的快速革新,这些问题正在被快速解决。
    在政策、资本以及技术等多重因素的驱动下,当前国内汽车产业在经历着空前的变化。而随着智能网联汽车等新产品的快速成型,以及由其产生的新服务生态,汽车这一传统工业时代的产物被赋予了全新的价值。
    对于智能汽车,业界存在一个共识:智能汽车的概念将不仅是一辆智能的车,同时也是个性化需求和数据的收集终端与交互平台,以及全新智能制造体系和产业价值链的重要环节。
    某互联网公司高层曾就此表示,智能汽车的价值,是可以在无人驾驶等技术的支持下,大幅提升人们驾车出行的体验感官,而这将会吸引更多的人选择以此方式日常出行或旅游,并由此逐渐成为除家庭、办公之外,人们最为重要的日常生活场景。
    换言之,公司现在对智能汽车的布局,也就是对未来人们重要生活场景入口的布局。这也就不难理解,为何智能汽车这一新兴的细分市场,可以在短期内站上出行产业发展的“风口浪尖”,并吸引大批不同出身的巨头公司纷至沓来。
    而根据部分国内券商的预测,2020年所有的具备联网技术的互联网车的总量将超过两亿台,普及率将达到60%。
    “无人驾驶一定会实现,其应用和普及只是时间和范围问题。”陆正耀同样认为,随着“无人驾驶”时代的来临,汽车除了出行功能外,势必也会成为人们重要的生活和爱好载体,“拥有一辆汽车”作为一种生活方式将会长期存在。
    不过陆正耀也表示,“拥有”并非狭义的“占有”。事实上,从多重维度来看,受限于国内人口众多、道路资源有限等外部条件,业界目前的一个普遍共识是,人均拥有一辆汽车并不现实,租车业务的存在为那些有驾照但无车一族,提供了更多出行方式的选择。
    交通运输部科学研究院在其发布的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》中表示,我国私人汽车驾照拥有量目前已经突破3亿张,而私家车的拥有量还不到1亿辆,大量有驾照而无车可开的汽车爱好者越来越多。而业界还曾据此推算称,国内乘用车保有量的天花板约为3亿台,但从当前市场发展来看,驾照持有者的规模未来有望突破10亿人。这意味着中国将有7亿人持有驾照,却无法拥有车辆,而租赁业务更深层次的价值,正是解决国内乘用车需求的上限问题。
    “未来中国人汽车生活的终极形态,应该是‘共享’和‘拥有’长期并存,而汽车租赁市场将会从‘共享’需求中获益良多。”在业内专家看来,“共享”概念是移动互联网兴起后的产物,可视为传统租赁业务互联网化的延伸。
    上述专家还表示,对于同样诞生于移动互联网时代的智能汽车而言,相同的基因和背景可以让其与“共享”模式产生更好的化学反应。“前者的模式创新与后者的产品创新结合,将会助推市场经营模式走向公开化、有序化。”
    一线租车市场渗透率与国际接轨,发展前景被看好
    当然, 在看到国内租车市场正在处于爆发的前夜的同时,业界也清晰地认识到,相比海外市场,国内汽车租赁业务尚处于起步阶段,产业内部仍存在大量痛点亟待解决。
    公开资料显示,国际汽车租赁业具有超过100年的历史,最初仅限于欧洲市场。二战后,汽车租赁业进入了蓬勃发展时期,市场突破了欧洲的地域限制,在世界范围均呈现出发展之势。
    截至目前,在世界汽车租赁市场中,已有7000多家公司涉足这个行业,年收入超过千亿美元。其中,世界上排名最前的四大著名汽车租赁公司分别是赫兹(Hertz)、安飞士(Avis)、欧洲汽车(Europcar)、巴基特(Budget)。仅赫兹(Hertz)在全球140个国家就拥有525000辆营运车的规模,拥有超过6500家租车网点。
    具体而言,在美国市场,前五大租车公司市场覆盖率已经高达95%,反观国内市场,其中前十名公司覆盖率总和尚未超过13%。
    对此,有业内人士指出,数据既体现了市场之间的差距,但从某种意义来说,也体现出当前国内租车产业整体市场前景十分广阔。事实上,尽管国内租车产业起步较晚,但其潜力已在部分一线城市中得以显现。
    《2015-2020年中国汽车后市场调查评估及发展趋势报告》显示,目前租车行业的相关企业主要集中在北京、上海、广州、深圳四个一线城市,从发展水平来看,四大城市的租赁车辆渗透率达到了近1.3%,已接近许多欧美发达城市水平,并远高于国内整体0.5%的水平。
    而谈及国内外汽车租赁市场的差距,多位受访业内人士认为,主要体现在服务体系、信用体系以及相关制度的建设方面。
    从服务体系来看,在海外汽车租赁市场,租赁公司大多可以提供丰富的衍生服务,包括24小时的网络、电话预定服务;30公里以内免费送取车,24小时紧急路上救援服务;信用卡及网上收费等,并已经形成全球信息化管理,卫星定位系统全覆盖。
    不仅如此,国外在汽车租赁的信用体系上也相对完备,这令其租车手续相当简便。相对而言,国内个人信用体制相对缺乏,租赁公司风险较大,使得许多公司的管理重点放在如何防范租车时的风险,而在国外,汽车租赁管理的重心是在车辆调度上,以如何方便客户随时随地租车。
    对于产业发展的未来方向,交通运输部科学研究院交通发展研究中心副研究员李燕霞在此前接受媒体采访时指出,规模化、网络化是汽车租赁业发展的根本所在,汽车租赁公司应当走出区域性限制,在全国建立汽车租赁网络,使各租赁网共享客户资源,从而降低风险,解决车源供应等问题。同时,汽车租赁业还应规模经营发展,尽快实现全国联网,异地还车,提升服务水平。
    此外,互联网行业独立分析师张旭也建议,就当前出行产业而言,目前在服务层面,仍存在供给能力不足、用户体验有待加强等长期未决的痛点,所以在未来发展过程中,租赁公司也应在这些领域展开更多的思考和突破,从而赢得市场的肯定。

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